輸入貨物を東京港から現場へ届けるまで｜日本国内物流の組み方

中国から貨物を輸入する際、「東京港まで届けばあとは簡単」と考える方もいます。しかし家具、建築資材、店舗什器などの案件では、日本到着後の物流がむしろ難しい場合があります。港から現場までどのように運ぶかを発注前から考えておくことが重要です。

貨物が日本へ到着すると、輸入申告を行い、必要な審査や検査、関税・消費税等の納付を経て輸入許可を受けます。その後、FCLならコンテナを搬出し、指定倉庫や現場へドレー輸送します。LCLなら混載貨物を倉庫で引き取り、トラック配送する流れが一般的です。

ここで注意したいのが「配送」と「搬入」の違いです。トラック会社の見積が車上渡しなら、現場到着後に荷下ろしする人員やフォークリフトが必要です。大型家具を店舗の2階まで運ぶ、マンションへ搬入する、建築現場の指定階へ届けるといった作業は通常の路線配送とは別の手配になることがあります。

コンテナを現場へ直接持ち込む場合は、40フィートコンテナを積んだ車両が進入・停車できるか確認します。道路幅、電線、搬入口、駐車スペース、荷下ろし時間などの条件によっては直接搬入できません。その場合は倉庫でデバンニングし、小型トラックへ積み替えます。

納品日時の指定が厳しい店舗工事では、船の到着予定日をそのまま現場納品日に設定しない方が安全です。船のスケジュール、通関、検査、港からの搬出などに時間が必要になる可能性があります。開店日や工事工程が決まっている案件では、一度国内倉庫へ入れて数量と状態を確認し、現場の工程に合わせて納品する方法もあります。

破損確認も重要です。外箱に大きな損傷がある場合は、開梱前から写真を残します。輸送事故について保険請求を検討する可能性があるため、貨物、梱包、コンテナ内の状態を記録しておきます。

さらに建築資材や家具では、梱包材の処分も現場負担になります。木箱、段ボール、発泡材が大量に出る案件では、廃材処理まで含めた搬入計画が必要です。

中国輸入の納品計画は「工場→港→日本港→現場」を一本の物流として考えることが基本です。特に大型商品では、最終納品場所の条件を先に確認し、その条件から逆算して梱包方法、コンテナ、倉庫、トラックを選ぶことが効率的です。