日本の港に着いてからが納品の後半戦―輸入貨物の国内配送を設計する

中国から商品を輸入するとき、「東京港までの運賃」が分かると物流費全体が見えたように感じます。しかし実際には、日本の港へ到着してから顧客や工事現場へ納品するまでにも複数の工程があります。特に家具、店舗什器、建築資材など大型商品では、日本国内物流の設計が原価と納期へ大きく影響します。

最初に確認するのは最終納品場所です。倉庫へのパレット納品なのか、営業中の店舗なのか、新築工事現場なのかで必要な車両と作業が異なります。店舗なら搬入可能時間、車両制限、搬入口、エレベーター寸法を確認します。建築現場なら現場責任者、荷受け時間、フォークリフトやクレーンの有無も確認します。

FCLで輸入する場合、コンテナをそのまま指定場所まで運ぶ方法と、港周辺等でコンテナから貨物を取り出して国内トラックへ積み替える方法があります。現場にコンテナ車が入れない、複数納品先へ分ける、商品を仕分ける必要がある場合には、デバンニングや倉庫作業を組み込みます。

LCLでも、CFSから先をどのように配送するか確認します。小口貨物だから通常の宅配便を利用できるとは限りません。長尺品、重量物、大型家具、割れ物などではチャーター車や専門配送が必要になる場合があります。中国工場へ発注する前に梱包後寸法を取得しておく理由の一つが、この日本国内配送を事前に見積もるためです。

納期管理では、船の到着予定日をそのまま現場納品日にしないようにします。日本到着後には輸入申告、税関審査、必要に応じ検査や他法令確認などがあり、その後に貨物を引き取ります。税関の確認に時間を要すれば配送可能日も動きます。店舗開業など変更できない納期では、余裕を持った工程が必要です。

また中国側の梱包を日本の納品方法に合わせることも有効です。例えば10店舗へ配送する商品なら、工場で店舗別にラベルを付ける、部品を店舗単位にまとめるなどの方法があります。日本到着後の仕分け作業を減らすことで、物流費と誤配送を抑えられます。

輸入物流は「中国工場から日本港まで」と「日本港から顧客まで」を分断して考えないことが重要です。商品の梱包設計、コンテナ積載、通関、倉庫、国内配送、現場搬入を一つの流れとして考えれば、無駄な積替えや保管を減らすことができます。最終納品条件は商品発注時点で確認しておくのが理想です。