中国から輸入した商品を日本で納品するまで―港到着後の物流設計

中国から商品を輸入する案件では、「東京港までの運賃」を確認して安心してしまうケースがあります。しかし実際の取引は港で終わりません。日本の港へ到着した貨物を輸入通関し、コンテナまたは混載倉庫から取り出し、最終的に店舗、工事現場、倉庫、顧客住所へ届けるまでが物流です。

最初に確認するのは最終納品条件です。法人倉庫へのパレット納品なのか、店舗へ時間指定で搬入するのか、建築現場で職人へ引き渡すのかによって必要な車両と作業が変わります。大型家具の場合、4トントラックが現場前まで入れるか、荷下ろし設備があるか、エレベーター寸法に収まるかなども事前確認が必要です。

FCLで輸入した場合には、コンテナのまま指定場所へ運ぶ方法と、港周辺の倉庫等でデバンニングして国内トラックへ積み替える方法があります。現場にコンテナ車が入れない場合や、複数の納品先へ分ける場合にはデバンニングが必要になります。コンテナから商品を出す作業費、倉庫費、仕分け費、国内配送費まで含めて見積を取ります。

LCLの場合も、日本側CFSで貨物を受けた後の配送方法を確認します。小口だから宅配便で送れるとは限りません。長尺品、重量物、ガラス、大型家具などは通常の宅配網に載せられない場合があり、チャーター車や専門配送が必要になります。

建築資材や店舗什器では納品時間が重要です。店舗工事では「午前中に必ず納品」「搬入口予約が必要」「夜間しか搬入できない」といった条件があります。こうした条件は商品が日本へ到着してから物流会社へ伝えるのでは遅く、発注時点で確認しておきます。中国側の梱包についても、日本の現場で開梱しやすい単位にするなど調整できます。

通関に時間がかかる可能性も考慮します。税関審査や検査、他法令確認などが発生すれば、船の到着日と配送可能日は一致しません。そのため工事工程表には一定の余裕を持たせます。また輸入許可前に配送車を確定しすぎると、通関が遅れた場合にキャンセル費用が発生する可能性があります。

輸入物流で大切なのは「港まで」と「港から」を別々に考えないことです。中国工場の梱包サイズ、コンテナ積載方法、日本側荷下ろし方法、現場搬入を一本の流れとして設計すれば、物流費と破損リスクを抑えられます。特に大型商材では、商品を注文する前に最終納品方法まで確認しておくことが成功のポイントです。