中国から海上輸送する前に確認すること｜FCL・LCLとコンテナ実務

中国から家具、建築資材、機械、雑貨などを輸入する場合、数量が多くなると海上輸送が中心になります。海上輸送を手配するとき最初に必要なのは、商品の数量だけではなく「梱包後の情報」です。工場からPacking Listを取得し、梱包個数、1梱包当たりの縦・横・高さ、重量、総容積を確認します。

貨物量が少なければLCL、つまり混載便を利用できます。コンテナ1本を使うほどの数量でなくても輸送できることが利点です。一方、貨物量が増えるとFCLでコンテナを1本手配した方が費用や取扱面で有利になることがあります。単純にCBMだけで判断せず、出発港・到着港のローカルチャージや日本側作業費まで含めてフォワーダーへ見積を依頼します。

家具や店舗什器では、商品そのものより「空気を運んでいる」状態になることがあります。完成品で積むと容積が大きくなるため、工場と相談してノックダウン式に変更したり、梱包設計を見直したりすると積載効率が改善します。ただし、日本で組立作業が必要になれば人件費が発生します。物流費だけを下げるのではなく、納品までの総原価で判断してください。

FCLの場合にはコンテナへの積込み方法も重要です。重量物が片側へ集中しないか、段積みに耐えられる梱包か、輸送中に商品が動かないかを確認します。木製家具、石材、金属製品など重量や性質の異なる貨物を一緒に積む場合には特に注意が必要です。

納期についても「船で何日かかるか」だけを見てはいけません。工場完成後、集荷、輸出通関、港搬入、船積み、海上輸送、日本到着、輸入通関、搬出、国内配送という工程があります。船のスケジュール変更や港の混雑もあるため、店舗開業日や工事日から逆算する案件では余裕を持った工程を組みます。

見積時には海上運賃だけでなく、Origin Charge、Destination Charge、通関料、ドレー、デバンニング、保管など何が含まれているか確認します。特に「港までの価格」と「現場までの価格」を混同しないことが大切です。

中国海上輸送を安定させるコツは、工場と物流会社を別々に動かさないことです。完成予定日、梱包情報、集荷場所、港、船積予定日を早い段階で共有し、製造と物流を一つのスケジュールとして管理してください。