LCL混載便は少量輸入に便利だが費用構造を確認｜CBMだけで判断しない

中国から少量の商品を海上輸送するとき、LCL、いわゆる混載便を利用することがあります。コンテナ1本を借りる必要がなく、貨物量に応じて輸送できるため、サンプルより多いがFCLにするほどではない数量に向いています。

ただし、LCLの見積を見るときは「海上運賃が1CBMいくら」という数字だけで判断しないことが重要です。混載便では中国側の倉庫へ貨物を搬入し、他社貨物と一緒にコンテナへ積み、日本到着後に再び倉庫でコンテナから取り出す工程があります。そのためOrigin側、Destination側で取扱費用が発生します。

工場から見積を取る際には、まず梱包後の箱数、寸法、重量、総CBMを取得します。そしてフォワーダーへ集荷場所、出発港、到着港、商品内容を伝え、日本側費用まで含めて見積を依頼します。

FCLとの境目は「何CBMなら必ずFCL」という一律の数字では決められません。航路、運賃、市況、貨物重量、中国・日本側費用によって変わるため、貨物量が増えてきたらLCLとFCLの両方を見積比較します。

家具や店舗什器では破損リスクにも注意します。LCLでは他社貨物との積み合わせや倉庫での荷扱いが発生するため、段ボールだけで十分なのか、角保護や木枠が必要なのかを工場と物流会社へ確認します。特に塗装面、ガラス、突起部分は保護を強化します。

また、複数の小さな工場から商品を購入する場合、それぞれを個別のLCLで日本へ送るより、中国国内の倉庫へまとめて一つの出荷にする方が効率的な場合があります。ただし集約倉庫の保管料や入出庫料も計算します。

納期についても、船の航海日数だけで考えません。工場から混載倉庫への搬入、倉庫の締切、輸出通関、船積み、日本到着後のデバンニング、輸入通関、国内配送まで必要です。

貨物が非常に小さく緊急なら航空便や国際宅配便と比較する価値もあります。海上運賃だけを見るとLCLが安くても、両国の取扱費用と時間を加えると航空便との差が小さくなる案件もあります。

LCLは少量輸入の便利な選択肢ですが、「コンテナを使わない安い船便」と単純化しないことが大切です。中国工場から日本の最終納品地点まで総額と日数を計算し、FCL、航空便も含めて最適な方法を選びます。