中国からコンテナ輸入するときは本船出港日ではなく締切から逆算する

中国から家具、建材、機械、店舗什器などを大量に輸入する場合、海上輸送が中心になります。ここで重要なのは「船で何日かかるか」だけではありません。工場完成から中国側搬入、日本到着後の通関と配送までを一つの工程として管理する必要があります。

貨物量が多い場合はコンテナを一社で利用するFCL、少量の場合は他社貨物と混載するLCLが選択肢になります。どちらが有利か判断するには、工場から梱包後の箱数、縦・横・高さ、総重量、総容積を取得します。大型家具などでは重量より容積が先に問題になることがあります。

FCLでは20フィートや40フィートなどのコンテナを使用しますが、コンテナの理論的な容積いっぱいまで商品を積めるとは限りません。箱形状、重量配分、積付け方法、壊れやすさなどを考慮します。100台の什器を注文する場合でも、梱包設計を変えることで積載数が大きく変わることがあります。

LCLでは複数荷主の商品を混載するため、倉庫での搬入、仕分け、積替えなどの工程が増えます。ガラス、塗装家具、変形しやすい商品などでは梱包強度を十分に確認します。

スケジュール管理ではETDだけを工場へ伝えるのではなく、CYやCFSへの搬入締切から逆算します。例えば予定船が金曜日出港でも、貨物搬入や通関に必要な締切はそれ以前です。工場完成が一日遅れただけで予定船に積めないこともあります。

日本到着後についても、輸入申告、税関確認、コンテナ引取り、デバンニング、配送があります。書類不備や検査などで搬出が遅れる可能性を考え、建築現場の施工日と船のETAを完全に同日に合わせるような計画は避けます。

またコンテナや貨物を所定期間以上留めれば追加費用が生じる可能性があります。フリータイムや関連条件は案件ごとにフォワーダーへ確認してください。

海上運賃や各種サーチャージは時期や航路で変動します。発注時の物流費を固定価格だと思わず、実際の船積時期が近づいた段階で再確認します。

中国からの海上輸送では、工場、検品会社、中国側物流、日本側フォワーダー、通関業者、配送会社の予定をつなげることが重要です。本船だけを見るのではなく、工場完成から最終納品までの工程表を作ることが安定輸入への近道です。