中国から大型貨物を海上輸送するときのLCL・FCL判断とコンテナ積載

中国から家具、建築資材、店舗什器などを輸入するとき、数量が増えると海上輸送が中心になります。ここで最初に検討するのが、他社貨物と混載するLCLか、一つのコンテナを使用するFCLかという選択です。一般には少量ならLCL、一定量以上ならFCLを検討しますが、単純にCBMだけで判断できるものではありません。

物流会社へ見積を依頼するときは、工場所在地、集荷先、商品名、梱包数、梱包後の縦・横・高さ、総容積、総重量、希望出港日、到着港、最終納品先を伝えます。工場から『約10CBM』という概算しか取得していない場合は、量産完成前に予定カートンサイズを確認してください。出荷直前に実測したところ容積が大きく増え、物流予算が変わることがあります。

LCLは少量貨物を輸送しやすい反面、CFSで他社貨物と一緒に取り扱われます。大型家具、ガラス、石材、傷つきやすい塗装製品などでは、混載に適した梱包かどうかを確認します。また海上運賃だけでなく、中国側と日本側のCFS関連費用、通関、配送まで含めて見積を比較します。

FCLでは20フィート、40フィートなどのコンテナを使用します。ただしカタログ上のコンテナ容積すべてを商品に利用できるわけではありません。箱の寸法、積み方、重量配分、パレットの有無、商品の向きなどによって実際の積載数が変わります。そのため大型案件では工場にパッキングリストだけでなく、コンテナ積付計画を作ってもらう方法もあります。

店舗什器では商品設計と物流設計を同時に考えることが重要です。例えば完成状態では1台当たりの容積が大きいラックでも、分解式に変更すれば積載数量を増やせる可能性があります。ただし日本での組立作業が増えるため、海上運賃だけでなく施工費まで比較します。

納期については船の航海日数だけで計算しません。工場から港までの国内輸送、輸出通関、CY・CFS搬入締切、船積み、日本到着、輸入通関、国内配送まで必要です。店舗開業日や工事日が決まっている案件では、船の遅延や検査の可能性も考え余裕を持たせます。

海上輸送は商品完成後に考える工程ではありません。製品設計の段階から梱包サイズを確認し、予定数量がどの程度のコンテナスペースになるのか試算することで、商品単価と物流費を合わせた最適な調達方法を選びやすくなります。