中国からの海上輸送｜FCL・LCLとコンテナ手配の実務

中国から家具、建築資材、機械、店舗什器などを輸入する場合、数量が多ければ海上輸送が中心になります。海上輸送には大きく分けて、コンテナを一社で利用するFCLと、複数荷主の貨物をまとめるLCLがあります。

FCLを検討するときは、単純に商品数量だけではなく梱包後の容積と重量を確認します。工場には各梱包の縦・横・高さ、個数、総重量、総容積を記載したPacking Listを作成してもらいます。家具や什器は重量より容積が先に問題になることが多く、梱包設計を変更するだけでコンテナ積載数が増える場合もあります。

LCLは貨物が少ない場合に便利ですが、倉庫への搬入、混載、仕分けなどの工程が増えます。そのため商品によってはFCLより取り扱いリスクが高くなる場合があります。大型家具、ガラス、石材、変形しやすい商品などでは梱包強度を特に確認します。

船積スケジュールではETDとETAだけを見ないことが重要です。工場完成日、中国国内集荷日、倉庫搬入締切、通関、CYやCFSの締切、本船出港、日本到着、輸入通関、配送という一連の工程で考えます。工場が「月末完成」と回答していても、予定船の締切に間に合わなければ次便になる可能性があります。

また日本到着後には、貨物をいつまで港やコンテナヤードに置けるかを確認します。輸入通関の書類不足や配送先の受入準備不足によって引取りが遅れると、保管料やコンテナ関連の追加費用が発生することがあります。

建築現場への納品ではさらに注意が必要です。コンテナ車が現場へ入れるか、デバンニング場所があるか、フォークリフトが必要か、時間指定があるかを確認します。東京など都市部の現場では大型車両を直接入れられず、倉庫で一度荷下ろしして小型車へ積み替える場合もあります。

海上運賃は時期や航路で変動するため、商品見積と同じ感覚で固定価格と考えない方が安全です。発注時の概算と実際の船積時の運賃を分け、物流会社へ有効期限を確認します。

中国海上輸送では「工場を出たら終わり」ではありません。生産、梱包、輸出、船積、輸入通関、港からの配送を一つの工程として管理することが、納期と物流費を安定させるポイントです。